油電混合的車哪個(gè)牌子最好，這兩年，由于受到各方面因素的影響，很多朋友在購(gòu)車的時(shí)候都保持著理性。能少花錢的絕不多花錢，有全款實(shí)力的也愿意去貸款分期，那么油電混合的車哪個(gè)牌子最好？

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1.比亞迪唐DM

雅迪堂DM搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)的動(dòng)力組合，后置電機(jī)性能提升明顯。百公里加速僅需4.5秒，高配版甚至提升至4.3秒。傳動(dòng)系統(tǒng)依然使用自家的6速雙離合變速箱。

2、SAIC榮威eRX5超級(jí)混合動(dòng)力

這個(gè)混合系統(tǒng)是SAIC新四化和珠穆朗瑪峰超級(jí)建筑公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)的技術(shù)成果。這套系統(tǒng)最大的亮點(diǎn)之一就是采用了EDU G2 Plus智能電驅(qū)變速箱。與傳統(tǒng)的固定檔位模擬相比，該系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)換擋

通過(guò)電機(jī)的2檔變速和發(fā)動(dòng)機(jī)的5檔變速實(shí)現(xiàn)機(jī)械解耦，達(dá)到25的10檔變速，檔位響應(yīng)更加平順，從而提高整體駕駛性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。

細(xì)節(jié)方面，超級(jí)電驅(qū)EDU G2 PLUS搭載最大功率180kW的永磁同步電機(jī)，匹配1.5L、1.5T、2.0T三個(gè)功率版本的發(fā)動(dòng)機(jī)，榮威eRX5搭載的是1.5T電機(jī)的'動(dòng)力總成。

其中，發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率138kW，峰值扭矩300nm；電機(jī)最大輸出功率180kW，峰值扭矩270nm；百公里加速6.9秒，NEDC工況下綜合續(xù)航里程1050km。實(shí)測(cè)續(xù)航里程居然達(dá)到了驚人的1483 km，整體表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的。是目前國(guó)產(chǎn)品牌混動(dòng)車型的排頭兵。

3、卡羅拉雙擎

卡羅拉雙擎幾乎保持了燃油版的設(shè)計(jì)風(fēng)格，但細(xì)節(jié)上的差異足以區(qū)分兩者，比如雙擎版特有的藍(lán)色loGO（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等等；動(dòng)力方面，搭載了一套由1.8L阿特金森汽油機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的非插電式混動(dòng)系統(tǒng)，百公里日油耗僅為4.2L

4、雅閣銳界混動(dòng)

雅閣銳采用第三代i-MMD系統(tǒng)，擁有EV和h EV兩種工作模式，能為用戶帶來(lái)更好的節(jié)油體驗(yàn)。搭載2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率高達(dá)40.6%，百公里綜合油耗僅為4~4.2升。

5.SAIC榮威ei6 MAX

榮威ei6 MAX是一款緊湊型家用車。雖然主要用于家用，但動(dòng)力比普通家用車更強(qiáng)大。作為一款插電式混動(dòng)車型，其224KW的最大功率無(wú)論是起步還是高速超車都有著出眾的動(dòng)力表現(xiàn)

百公里綜合油耗僅為3.9L，在滿足用戶激烈駕駛的同時(shí)也有著出眾的燃油經(jīng)濟(jì)性。此外，這款車的70公里綜合純續(xù)航優(yōu)于同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，具有較高的性價(jià)比a

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一、豐田THS

THS是一套以油為主的功率分流系統(tǒng)，目前已經(jīng)發(fā)展到了第四代。簡(jiǎn)單說(shuō)THS混動(dòng)的核心是一套行星齒輪系統(tǒng)，如上圖所示。紅色部分叫行星架，連接發(fā)動(dòng)機(jī)。

最大的淺綠色齒輪叫外齒圈，連接車輪（通過(guò)減速器）和驅(qū)動(dòng)電機(jī)。中間深綠色叫太陽(yáng)輪，連接發(fā)電機(jī)。

外齒圈直接連接車輪和驅(qū)動(dòng)電機(jī)，如果只有它轉(zhuǎn)的話，相當(dāng)于純電行駛。一般THS在低速、倒車是這種模式。如果只有發(fā)動(dòng)機(jī)工作，也就是紅色行星架帶動(dòng)外齒圈轉(zhuǎn)動(dòng)，那車速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)成正比。

不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)的范圍非常窄，轉(zhuǎn)數(shù)太低扭矩不足，轉(zhuǎn)速高費(fèi)油，普通燃油車都是用變速箱找補(bǔ)的，不過(guò)THS混動(dòng)則可以通過(guò)中間的太陽(yáng)輪來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。

它是如何省油的呢？簡(jiǎn)單說(shuō)，就是保持發(fā)動(dòng)機(jī)以最經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)數(shù)工作，然后用太陽(yáng)輪（發(fā)電機(jī)）和驅(qū)動(dòng)電機(jī)（外齒圈）來(lái)找補(bǔ)。速度慢，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)得快了，讓中間的太陽(yáng)輪轉(zhuǎn)起來(lái)，帶著發(fā)電機(jī)發(fā)電，這樣就把多余的'功率轉(zhuǎn)化成電能儲(chǔ)存起來(lái)了。

如果電池滿了，那干脆關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，讓驅(qū)動(dòng)電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛，等電量消耗一部分之后再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。如果車輛需要?jiǎng)恿?，那可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)一起驅(qū)動(dòng)，也就是說(shuō)外齒圈和行星架一起轉(zhuǎn)。

通過(guò)這套動(dòng)力分流系統(tǒng)，THS可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)大多數(shù)時(shí)間都以經(jīng)濟(jì)工況工作，以達(dá)到節(jié)油的目的。不過(guò)這套系統(tǒng)的缺點(diǎn)也非常明顯，行星齒輪組結(jié)構(gòu)限制了發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的最高轉(zhuǎn)數(shù)，難以爆發(fā)最大功率這也是為什么豐田THS混動(dòng)的動(dòng)力比較差的原因。

為了解決這個(gè)問(wèn)題，豐田甚至在縱置平臺(tái)上加了一個(gè)4AT，用以提升加速性能和最高時(shí)速，不過(guò)目前只有雷克薩斯IS這種高端車型上使用，成本難以控制。

二、本田i-MMD

本田的i-MMD則是一套以電為主的混動(dòng)系統(tǒng)，更加簡(jiǎn)單明了。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力出來(lái)，有兩條路徑，一個(gè)是帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電

部分用于驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，剩余部分電量?jī)?chǔ)存在電池里，這就是增程模式。另一條路徑則是通過(guò)離合器的結(jié)合，直接傳遞到車輪上，實(shí)現(xiàn)直驅(qū)?？梢岳斫鉃樵龀淌?直驅(qū)。

i-MMD是本田2013年發(fā)布的，到目前是第三代。這套系統(tǒng)和比亞迪DM-i里的EHS混動(dòng)的邏輯是萬(wàn)元一樣的，只是控制單元和單軸、雙軸的區(qū)別。

i-MMD這套系統(tǒng)總體上只有3個(gè)模式，純電模式，電機(jī)工作，單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛。混動(dòng)模式，離合器斷開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，因?yàn)轵?qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)沒(méi)有關(guān)聯(lián)，所以無(wú)需變速箱，行駛體驗(yàn)更接近純電車。

第三種是直驅(qū)模式，離合器結(jié)合，發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪，只能在很窄的速度區(qū)間實(shí)現(xiàn)直驅(qū)，相當(dāng)于燃油車的一個(gè)檔位，一般都是用于高速巡航，可以彌補(bǔ)電機(jī)在高轉(zhuǎn)數(shù)下效率下降的問(wèn)題。

i-MMD和豐田THS相比，優(yōu)勢(shì)在于，發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)彼此相互獨(dú)立，不存在干涉，理論上只要加大功率電機(jī)，并且電池能給提供足夠大的輸出，動(dòng)力響應(yīng)會(huì)更好。

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1、本田

本田研發(fā)的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)在效率、以及駕駛感受上有很大的想象空間，而且本田非常積極地把這套i-MMD向旗下車型鋪開(kāi)，從緊湊型轎車到中型轎車、從SUV到MPV，讓消費(fèi)者在選擇不同類型的車型時(shí)，都有選擇混動(dòng)車型的可能性

這也讓本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)在短時(shí)間內(nèi)獲得了大量的認(rèn)可。用數(shù)據(jù)會(huì)說(shuō)話，2020年的前8個(gè)月，在兵家必爭(zhēng)之地的B級(jí)車市場(chǎng)，賣得最好的混動(dòng)車就是廣汽本田雅閣銳混動(dòng)。

2、豐田

說(shuō)起混合動(dòng)力汽車品牌，大家第一時(shí)間想起的`或許是豐田的各款車型，主要原因大概是豐田在其長(zhǎng)達(dá)20年的THS技術(shù)專利期內(nèi)建立牢不可破的“城墻”，讓其他廠商在此期間想要涉足混動(dòng)領(lǐng)域甚是困難。

數(shù)據(jù)上，豐田的混動(dòng)產(chǎn)品全球銷量已經(jīng)突破1200萬(wàn)輛，占據(jù)了90%的市場(chǎng)份額；目前，豐田多款在售車型經(jīng)歷換代后也推出了混動(dòng)版本，卡羅拉雙擎即是最為經(jīng)典的案例。

3、比亞迪

作為插電混動(dòng)技術(shù)的首創(chuàng)者，比亞迪于2012年推出全球首款插電混動(dòng)汽車——秦，如今8年的時(shí)間過(guò)去了，插電混動(dòng)已然成為最主流的混動(dòng)模式。而在網(wǎng)上有種說(shuō)法“插電混動(dòng)分兩種，一種是比亞迪的DM技術(shù)，一種是其他"。

這些年來(lái)比亞迪的DM插電混動(dòng)技術(shù)確實(shí)獨(dú)樹(shù)一幟，百公里加速4.5秒、純電續(xù)航100公里、不輸硬派越野車的四驅(qū)性能，這些特點(diǎn)讓許多人對(duì)比亞迪插電混動(dòng)車型趨之若騖。